Perché il tuo primo viaggio in auto senza conducente potrebbe essere in una Ford

Anonim

Ford Motor è in pole position quando si tratta di beneficiare dell'età imminente di veicoli autonomi.

Questa è la conclusione di uno studio pubblicato lunedì da Navigant Research, che vende i suoi approfonditi sondaggi sui mercati dell'energia e dei trasporti a fornitori, responsabili delle politiche e altre parti interessate del settore.

La casa automobilistica di Dearborn ha conquistato il primo posto dimostrando di possedere la visione strategica e le capacità di esecuzione sia per sviluppare sistemi di guida automatizzati sia per distribuirli su una vasta gamma di piattaforme di mobilità.

Molte case automobilistiche stanno prendendo di mira il 2021 per un roll-out di veicoli autonomi che probabilmente faranno parte di una rete di condivisione del giro. La diffusa proprietà personale dei veicoli autonomi è considerata lontana a causa degli elevati costi di acquisto e di manutenzione.

"Molti OEM tradizionali erano inizialmente scettici riguardo alle prospettive commerciali per la guida automatica", afferma lo studio di Navigant. "La più notevole è stata Ford sotto il suo precedente CEO Alan Mulally, che spesso ha parlato pubblicamente di come le persone effettivamente amano guidare, tuttavia, attraverso una combinazione di investimenti strategici e sviluppo di modelli di business di supporto, Ford e altri OEM hanno iniziato a muoversi in prima linea. "

Waymo sta cercando un'ingiunzione preliminare contro Uber.

In seconda battuta c'era la General Motors, seguita da Renault-Nissan Alliance e Daimler. Nel precedente sondaggio di Navigant, nel 2015, non erano incluse le società tecnologiche, che negli ultimi anni avevano fatto grandi passi avanti non solo sul fronte tecnologico, ma anche nel creare legami con le case automobilistiche.

Waymo, il nuovo nome di Alphabet per il suo lungo progetto di auto di Google, è arrivato al settimo posto nello studio più recente, mentre Tesla era dodicesimo e Uber era sedicesimo. Apple non è stata inclusa perché non ha mai riconosciuto pubblicamente di avere un team di ricerca autonomo.

Sebbene il progetto di Waymo sia iniziato quasi otto anni fa, l'attenzione di Navigant sia sulla strategia che sull'esecuzione della tecnologia autoassistente assegnava punteggi bassi per la sua strategia di produzione e i suoi piani di vendita e marketing. Waymo ha attualmente una partnership con Fiat Chrysler per la produzione di 100 minivan Chrysler Pacifica, che contribuiranno ad accelerare il ciclo di sviluppo tecnologico di Waymo.

Nel frattempo, Uber era attraccato da punti per non avere una buona strategia di produzione o tecnologia. La società sta attualmente combattendo i problemi della cultura interna oltre a respingere una causa da parte di Waymo che afferma che la sua tecnologia LiDAR è stata ricavata dai dati Waymo rubati. Anche Uber ha ottenuto un punteggio basso nel mantenere la potenza.

Veicolo Tesla.

"Non è chiaro che ci sia un chiaro percorso verso la redditività per le aziende che accolgono cavalcate", dice Sam Abuelsamid, uno degli autori dello studio di Navigant. "Possono perdere denaro perché devono pagare i conducenti, ma ricordano che non hanno spese in conto capitale, cosa succede al loro modello di business se devono spendere decine di miliardi di veicoli autonomi?"

Abuelsamid dice che è più probabile che le case automobilistiche entreranno nel gioco di grandine di quello che è per Uber e Lyft entrare nel business della produzione automobilistica.

Ford Motor, che era al di fuori dei primi cinque in un'indagine Navigant del 2015, ha corso in primo piano basandosi in parte su una serie di partnership forgiate lo scorso anno.

Quelli includono un investimento di 150 milioni di dollari con Baidu in Velodyne, produttori di sistemi di rilevamento e allineamento della luce (LiDAR), un investimento segreto in Maps Maps 3D Maps e una scommessa da 1 miliardo di dollari su Argo AI, startup tecnologica autonoma. La Ford ha anche investito in Chariot, una rete di furgoni che condivide la cavalcata, che in teoria potrebbe diventare autonoma.

"La definirei una storia di successo di 11 anni durante la notte", ha dichiarato Raj Nair, chief technology officer di Ford Motor la scorsa settimana, citando come punto di partenza l'ingresso di Ford nella prima grande sfida DARPA per le auto robotiche.

Nair ha ammesso che il passaggio in aereo come azienda sembra molto interessante "se automatizzi il guidatore, perché la proposta di valore sembra molto diversa".

Uno dei furgoni Transit di Chariot.

Ford Motor ha testato una flotta di Fusioni in situazioni reali, tra cui test notturni in Arizona e test sulla neve nel Michigan.

Nair dice che la società prevede ancora di lanciare veicoli autonomi nel 2021, ma sarebbero veicoli di livello 4 SAE, un livello inferiore rispetto alla piena autonomia. Le auto di livello 4 possono operare autonomamente in aree completamente mappate ma necessitano di input umani in luoghi non mappati e in condizioni climatiche estreme che oscurano completamente la visibilità.

Navigant afferma che un trio di fattori potrebbe ostacolare il rapido sviluppo di veicoli a guida autonoma.

Sono un ambiente normativo oscuro, in cui gli stati sembrano prendere iniziative individuali mentre il settore attende le decisioni della segretaria dei trasporti della nuova amministrazione Elaine Chao; preoccupazioni circa l'affidabilità e la sicurezza informatica in auto robotiche hackerabili; e le linee guida della responsabilità ancora sconosciute nell'inevitabile caso di incidenti automobilistici e lesioni personali.