Chiedi al Capitano: è un Gulfstream più liscio di un grosso jet?

Anonim

Domanda: cosa ti offre una guida più fluida, un business jet come un Gulfstream / Learjet o un jet passeggeri più grande?

- Inserito dal lettore Garry Terrell, Cincinnati

Risposta: La corsa è spesso il risultato del carico alare, ma anche la massa dell'aereo può influire su di essa. Gli aeroplani come il Gulfstream hanno una guida molto fluida, mentre il 747 o l'A380 godono dei benefici di una massa molto maggiore, che attenua le turbolenze.

Alcuni jet aziendali saranno più agevoli di alcuni aerei di linea, ma il giro più regolare sarà normalmente il più grande A380 o B747.

D: Alcuni aerei gestiscono la turbolenza dell'aria meglio di altri? Dì un 737 su un Airbus? Le dimensioni dell'aereo fanno la differenza nell'aria mossa?

- David Franklin, Indianapolis

A: Ci può essere qualche differenza nel "sentire" durante la turbolenza. Gli aeroplani con un carico alare più alto e un'ala rigida sentono come la turbolenza è "più difficile" di aeroplani con carico inferiore e un'ala più flessibile. La famiglia 737 e Airbus 320 si sente simile in turbolenza. Un esempio di un aereo di linea ad ala rigida è il Fokker F-28 o F-100, mentre il B777 o l'A330 hanno ali più flessibili, rendendo la sensazione non rigida.

Sì, la dimensione aiuta. Gli aerei più grandi non sono spostati tanto quanto quelli più piccoli.

Q: A volte ho notato nell'aria turbolenta che le ali si flettono. Quanto in alto e in basso sulla punta dell'ala può flettere un'ala?

- Patrick, Michigan

A: La quantità di flex varia da un aereo all'altro. Durante i test di certificazione, il produttore flette un'ala fino al punto di rottura, assicurando che i calcoli siano corretti. Le grandi ali dell'aeroplano possono flettere molti piedi durante la turbolenza.

D: Gli aerei saranno costruiti in futuro che sorvolano la turbolenza a un'altitudine di crociera?

- Frankie Mujica, San Juan, Porto Rico

A: C'è pochissima turbolenza alle altitudini di crociera utilizzate oggi. È possibile che vedremo un'altitudine di crociera più alta simile ai 60.000 piedi del Concorde, e c'è ancora meno turbolenza lassù.

La prossima generazione di aeroplani sarà costruita per essere più efficiente e confortevole. Non sono a conoscenza dei piani per aumentare le altitudini della crociera.

Un punto importante: la turbolenza può essere scomoda, ma gli aerei di oggi sono progettati per questo, ei piloti volano intorno a turbolenze gravi in ​​modo da non creare un pericolo.