Amtrak aumenta il suo gioco alimentare per i cavalieri a lungo raggio

Anonim

Amtrak continua a migliorare i suoi menu da pranzo.

Un mese dopo aver rinnovato i menu sulla rotta del Corridoio nord-orientale, Amtrak sta ora rinforzando le sue scelte alimentari a dormire a Capitol Limited e Lake Shore Limited con, tra le altre cose, carne di manzo.

A partire da questa settimana, i clienti avranno l'opzione calda entrée oltre ai pasti refrigerati.

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Ora a pranzo ea cena, possono ordinare costolette di manzo brasate al rallentatore in salsa di vino rosso e birra. E 'servito con mix di lattuga arcadica, carote julienne e pomodori d'uva con vinaigrette al balsamico. Il dessert è una torta al formaggio al caramello salato.

I clienti hanno anche la possibilità di un impacco vegano, insalata di pollo Caesar e piatto antipasto. Tutti vengono con elementi laterali e dessert.

Amtrak rinnova il suo menu di cibi e bevande

"Il nostro piano per offrire cibo fresco include ora un'opzione calda, che si basa sul coinvolgimento dei nostri clienti di auto a riposo su quello che vorrebbero e con un addestramento speciale per il nostro personale del treno, " Bob Dorsch, vice presidente della linea di servizi di lunga distanza Amtrak, ha detto in una dichiarazione scritta. "Questo stile di servizio contemporaneo è stato ben accolto dai clienti, con pasti a loro scelta ea volte scelgono".

Amtrak ha dovuto rivedere i suoi menu in risposta a un pubblico itinerante che ora è abituato alle compagnie aeree che offrono piatti curati da famosi chef e hotel che hanno ristoranti a quattro e più ristoranti. I viaggiatori ora richiedono anche cibo fresco e sano, poiché i loro gusti sono diventati più sofisticati.

Amtrak tende a introdurre nuovi prodotti prima nel corridoio nord-est, che ha i suoi treni più redditizi.

Amtrak offre posti a sedere assegnati in prima classe Acela

Ma non sta ignorando le sue altre rotte. Il Capitol Limited opera ogni giorno tra Washington, DC e Chicago, attraverso Pittsburgh e Cleveland. Il Lake Shore Limited è in genere operativo quotidianamente tra Chicago e New York via Albany con una tratta da e per Boston.

I passeggeri hanno anche un'opzione per la colazione più sana: frutta fresca a fette di stagione, un muffin ai mirtilli, un parfait allo yogurt greco e un bar per la colazione al quinoa.

Tutti i piatti sono serviti in un contenitore di legno di balsa. Verranno consegnati ai treni poco prima della partenza in modo che il personale non debba prepararli a bordo.

I clienti di auto a pelo ricevono illimitate bevande analcoliche e una birra, un vino o una bevanda mista in omaggio. Sono inclusi anche i kit di cortesia.

Per vedere i menu completi, vai su Amtrak.com.

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Attraversando il paese con Amtrak

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California Zephyr di Amtrak a Emeryville, in California, il 14 febbraio 2018. Lo Zephyr è giustamente considerato il treno più panoramico dell'Amtrak attraverso le Sierras e le Montagne Rocciose. Barry D. Wood per

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La stazione di Davis, in California, una città universitaria nei pressi di Sacramento. Barry D. Wood per

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L'auto d'osservazione sulla California Zephyr. Barry D. Wood per

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Viaggiando ad est di Sacramento, la bellezza esterna richiede attenzione. La sei-macchina Zephyr si arrampica nelle Sierre raggiungendo per Tahoe e Reno. Barry D. Wood per

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Le viste si fanno più spettacolari più il treno sale. Barry D. Wood per

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Una sosta a Reno. Barry D. Wood per

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Ci sono tavoli per quattro persone e sedie per posizioni fisse ravvicinati, una configurazione che promuove la conversazione. Qui sono raffigurati i passeggeri Caitlin e Jason, una coppia fresca di escursioni nel nord-ovest. Barry D. Wood per

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I viaggiatori che hanno fatto una pazzia per una roomette dormiranno sdraiati in uno scompartimento accogliente con servizi, tra cui una doccia, nelle vicinanze. Qui è mostrato Stephen, un addetto al vagone letto. Barry D. Wood per

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Il traffico sull'autostrada interstatale 70 passa accanto al treno a Green River, Utah. Barry D. Wood per

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Lo scenario di Green River, Utah. Barry D. Wood per

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Lo scenario di Green River, Utah. Barry D. Wood per

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Il secondo giorno sullo Zephyr è perfetto per osservare i buttes e le mesas arrossati all'esterno. Barry D. Wood per

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A mezzogiorno, una sosta a Glenwood Springs, Colo., È una sorpresa inaspettata. Barry D. Wood per

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Diversi passeggeri sbarcano in questo famoso resort rustico. Barry D. Wood per

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Il tempo di Glenwood Springs è abbastanza lungo da immergersi nell'atmosfera del XIX secolo, quando i treni erano i principali mezzi di trasporto. Barry D. Wood per

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Il deposito di Glenwood Springs. Barry D. Wood per

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I passeggeri Max e Will stanno sfuggendo alla loro routine a San Francisco per una vacanza a Denver. Barry D. Wood per

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Lo scenario di McCoy, Colo. Barry D. Wood per

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Lo scenario di Bond, Colo. Barry D. Wood per

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I passeggeri prendono le Montagne Rocciose dall'auto d'osservazione. Barry D. Wood per

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Lo scenario di Kremmling, Colo. Barry D. Wood per

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Il motore principale di Fraser, Colo. Barry D. Wood per

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L'autore, Barry D. Wood, in Fraser. Barry D. Wood per

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La Union Station, magnificamente restaurata di Denver. Barry D. Wood per

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La Union Station, magnificamente restaurata di Denver. Barry D. Wood per

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Il menu a bordo della California Zephyr. Barry D. Wood per

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Passeggero Barbara Seawall sta tornando a Chicago dal guidare sua figlia in Utah. Barry D. Wood per

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Classe di allenatore a bordo della California Zephyr. Barry D. Wood per

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Il treno attraversa il Mississippi disseminato di ghiaccio. Barry D. Wood per

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Lo Zephyr arriva puntuale a Chicago, lasciando abbastanza tempo per una passeggiata nella città innevata prima della partenza di Capitol Limited. Barry D. Wood per

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Passeggero Mike Kulc sa tutto di Amtrak e dei treni americani. Barry D. Wood per

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Il menu di Capitol Limited. Barry D. Wood per

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Colazione a bordo del Capitol Limited. Barry D. Wood per

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Lo scenario di Paw Paw, W.Va. Barry D. Wood per

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La rotta Capitol Limited segue il fiume Potomac fino a Harpers Ferry, W.Va., una delle ultime fermate prima di Washington, DC Barry D. Wood per

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Autovetture Amtrak dagli anni '70 ad oggi

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Tutti a bordo! Poco dopo l'inizio delle operazioni, il 1 maggio 1971, Amtrak ha raccolto a mano circa 1.300 auto da un pool totale di 3.000 persone detenute dalle due dozzine di ferrovie private che avevano trasformato i loro servizi passeggeri nella nuova compagnia. La maggior parte erano costruiti o rivestiti in acciaio inossidabile, il che significava minori costi di manutenzione. Amtrak iniziò presto un programma per rinnovare e dipingere le auto con il suo schema di colori rosso, bianco e blu. Queste auto mostrano in modo visibile la freccia rovesciata, il primo marchio di servizio di Amtrak. Amtrak

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Il primo materiale promozionale mostrava i tipi di auto che potevano essere trovati sui treni Amtrak, come questo disegno di una taverna. Amtrak ha notato che la sua "atmosfera informale" era perfetta per "un drink rilassante, uno snack e forse un gioco di cribbage o bingo". Amtrak

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A bordo del Montrealer (Washington-Montreal), l'accogliente taverna-lounge "Le Pub" è stata un'attrazione fondamentale per gli sciatori durante la stagione invernale, in particolare per le feste "après-ski". Amtrak ha descritto Le Pub come "un cocktail romantico, poco illuminato, dove puoi incontrare nuovi amici e vecchi conoscenti ..." Le storie abbondano di canti a tarda notte attorno al pianoforte. Oggi, il Vermonter (Washington-St. Albans, Vt.) Fornisce ancora l'accesso ai migliori punti di sci del Vermont. Amtrak

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La North Coast Hiawatha (Chicago-Billings-Seattle) trasportava questa auto "ranch-dormitorio" che comprendeva una sala da pranzo con 23 clienti (mostrati qui), un bancone con otto posti, posti a sedere a cupola per 24 e quarti di equipaggio. E 'stato originariamente costruito dalla Budd Company nel 1956 per l'uso sul Denver Zephyr (Chicago-Omaha-Denver) gestito da Chicago, Burlington e Quincy Railroad. A completare il tema del "chuck wagon" occidentale ci sono i pannelli a muro dello scultore Lorn Wallace che ritraggono le attività di rastrellamento sul campo. Amtrak

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Quando il cameriere suona la campana, è ora di cenare. L'ex Pacific del Sud, un salone a tre quarti con cupola è stato ritirato nel 1981. Oggi, Amtrak ha una macchina a cupola, originariamente costruita dalla Budd Company nel 1955 per la Great Northern Railway, che è particolarmente popolare tra gli osservatori del fogliame autunnale nel Est. Collezione Amtrak / Ann Owens

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Amtrak ha rinnovato questa vettura a cupola con nuovi tavoli e sedie, che sono stati tappezzati in vivaci tonalità di viola, arancio e rosa. In lontananza c'è una scala che porta all'area salotto sotto la cupola, che permetteva di vedere tutto intorno il paesaggio che scorreva; c'è anche un pianoforte per l'intrattenimento nella parte posteriore. Amtrak

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Viaggiare stuzzica l'appetito? Mentre ti rilassavi in ​​una lounge car nell'estate del 1977, avresti potuto ordinare da questo menu, che offriva panini, snack e bevande; un pasto completo potrebbe essere gustato nel vagone ristorante. La Turchia con grano intero costava $ 1, mentre una tazza di caffè bollente costava $ 0, 30. L'auto del caffè è ancora uno dei luoghi più popolari sul treno e trasporta una varietà di snack e bevande delle migliori marche. L'anno scorso, Amtrak ha introdotto il caffè Dunkin 'Donuts sui treni nel nord-est. Amtrak

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I Metroliners, introdotti nel 1969, erano auto elettriche Budd ad alta velocità progettate per l'uso sulla Pennsylvania Railroad (PRR) tra New York e Washington. Interni lussuosi e tempi di corsa veloci hanno reso il servizio Metroliner un valido concorrente per le compagnie aeree. Con Amtrak, che nel 1971 rilevò il servizio Metroliner, le frequenze aumentarono per tenere il passo con la domanda. In questa fotografia, la Metroliner n. 816 riporta ancora il logo di Penn Central (successore del PRR), a indicare che probabilmente è stata scattata poco dopo l'inizio delle operazioni di Amtrak. Amtrak

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L'autobus Metroliner per snack bar n. 856 e l'auto club n. 886 mettono in risalto gli audaci schemi grafici Amtrak presentati alla fine degli anni '70. A quel tempo, la società iniziò a ristrutturare e riconfigurare le auto: i componenti elettrici furono spostati dalla parte inferiore del pavimento a un nuovo compartimento sul tetto. Amtrak

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Questa immagine mostra l'interno di un'auto club Metroliner - conosciuta come Metroclub. Il Metroclub di prima classe aveva ampie poltrone girevoli, reclinabili individualmente; c'era anche una cabina telefonica a disposizione dei clienti. Un assistente di servizio forniva cibo e bevande al proprio posto. Un equivalente vicino oggi sarebbe di prima classe su Acela Express (Washington-Boston), dove i clienti godono di servizi premium, spaziosi posti a sedere due per uno, servizi di bordo gratuiti per cibo e bevande e accesso alle lounge ClubAcela nelle principali stazioni. Amtrak

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A partire dalla fine del 1973, Amtrak ordinò la prima di quelle che furono alla fine 492 moderne auto monovolume Amfleet I. Prodotte dalla Budd Company, le auto tubolari, in acciaio inossidabile e completamente elettriche sono state progettate per raggiungere velocità fino a 125 mph. Cominciarono ad entrare in servizio nel 1975, e circa 450 auto sono ancora usate oggi, in particolare sulle rotte ad est del fiume Mississippi. Qui la locomotiva F40PH n. 211 dirige la Minute Man (Washington-Boston) in direzione nord, che è in gran parte costituita da nuove e scintillanti auto Amfleet I. Amtrak

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I primi annunci pubblicizzavano il "doppio sistema di controllo della temperatura" di Amfleet ... lussuosi tappeti ... e sedili reclinabili più ampi e comodi per rilassarsi. "I tavoli a scomparsa consentono ai passeggeri di" ... mangiare, bere o persino lavorare fatto, proprio al tuo posto. "La sezione di auto club mostrata qui, noto anche come Amclub, era gestita da un addetto che forniva cibo e bevande al proprio posto. Amtrak

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Questo poster faceva riferimento alla penuria di petrolio della fine degli anni '70 per promuovere i viaggi su Amtrak. Precipitare dalla bottiglia della medicina è un treno guidato dalla locomotiva F40PH n. 215, vestito con il sistema di verniciatura di Fase II introdotto nel 1975. Il treno è costituito da nuove vetture Amfleet. Secondo i più recenti dati del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, Amtrak è del 30% più efficiente rispetto ai viaggi in auto e dell'8% più efficiente rispetto ai viaggi delle compagnie aeree nazionali su una base di miglio per passeggero. Amtrak

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Questo colorato pulsante promozionale ha segnato l'introduzione dei nuovi turboliners RTG moderni sulla Chicago-St. Rotta Louis nel 1973; successivamente si diffondono su altre rotte fuori Chicago. All'inizio, Amtrak aveva affittato due convogli ANF per turbogas T 2000 RTG "Turbotrain" francesi, che potevano raggiungere velocità fino a 125 mph. "Scivoli giù per la pista così facilmente che non riesci a sentire i binari ... [mentre] gli interni presentano uno stile francese con semplici colori solari", ha aggiunto Amtrak.

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Nel 1976-77, Amtrak introdusse i moderni convogli Turboliner RTL a turbina a gas per l'utilizzo nella parte settentrionale dello stato di New York sull'Empire Service (New York-Albany-Buffalo) e Adirondack (New York-Montreal). Sono stati modificati dai precedenti Turboliners RTG per includere accoppiatori americani e una potenza di testa da 480 volt standard. Le RTL erano anche equipaggiate per la terza operazione elettrica su rotaia in modo che potessero accedere al Grand Central Terminal, che Amtrak servì fino al 1991 quando consolidò tutti i servizi di New York City alla Penn Station. Amtrak

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Biglietto, per favore! Amtrak ha promosso i turboliners RTL per la loro "guida fluida e silenziosa in un interno interamente rivestito di aria condizionata (pareti e soffitti e pavimenti)." La vettura di prima classe interamente riservata Turboclub, a differenza dell'allenatore qui mostrato, disponeva di due spaziosi - da un posto e tappezzeria "lussuoso velour", così come un addetto dedicato che ha visto le esigenze dei clienti. Amtrak

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Il famoso treno dell'Amtrak attraversa il torrente Neabsco a sud di Woodbridge, in Virginia, sulla sua corsa quotidiana di 855 miglia tra la Virginia del nord e la Florida centrale. È l'unico treno passeggeri negli Stati Uniti a trasportare i clienti e i loro veicoli a motore (auto, furgoni, moto, SUV, piccole imbarcazioni, jet-ski o altri camper). Amtrak ha lanciato l'Auto Train nell'ottobre del 1983, ed è considerato il treno passeggeri più lungo del mondo quando conta i suoi vagoni auto-rack. Il servizio ha utilizzato Superliner bi-livello dal 1996, quindi questa immagine che mostra le attrezzature a livello singolo, incluse le auto a cupola, risale probabilmente agli anni '80. Amtrak

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Il quotidiano Broadway Limited (New York-Chicago) prese il nome da un treno precedente gestito dalla Pennsylvania Railroad. Viene mostrato passando per la famosa Curva a ferro di cavallo, completata nel 1854 a ovest di Altoona, in Pennsylvania. Guidata dalla locomotiva F40PH n. 366, il treno è costituito da una varietà di auto pre-Amtrak da letto, da pranzo e da bagaglio, oltre a più moderni autobus Amfleet. L'Amtrak Broadway Limited fu interrotta nel 1995, ma i clienti possono ancora sperimentare la curva a bordo del quotidiano Pennsylvanian (New York-Pittsburgh). Amtrak

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Molte delle prime macchine per dormire di Amtrak avevano 10 stanze da letto e 6 camere doppie, e venivano comunemente chiamate "10-6 traversine". Roomette come quella mostrata qui nel 1983 erano destinate ad una persona. Includevano una sedia, servizi igienici e impianti di lavaggio; il letto piegato giù dal muro. L'auto Amtrak n. 2463 fu originariamente costruita dalla Budd Company per Chicago, Burlington e Quincy Railroad nel 1952. Conosciuto come Silver Dale, fu usato nell'American Royal Zephyr (Chicago-Kansas City). Gli ultimi vagoni letto pre-Amtrak nella flotta di autovetture sono stati ritirati nel 2001. Amtrak / William Kratville

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Introdotto nell'ottobre del 1981, Metroliner ExpressService si basava sul fidato marchio Metroliner; fermandosi solo a Washington, Baltimora, Filadelfia e New York City, il viaggio è durato meno di tre ore - che Amtrak ha sfruttato per questo annuncio destinato ai viaggiatori d'affari. All'inizio del 1982, i Metrolinercars originali furono rimossi dal servizio di metropolitana e sostituiti con gli autobus Amfleet e le locomotive AEM-7. Il servizio di Metroliner è stato progressivamente eliminato dopo il lancio dell'elegante e ad alta velocità Acela Express (Washington-Boston) nel 2000. Amtrak

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Le Amfleet I Car Amtrak ordinate nel 1973 erano basate sul design delle famose vetture Metroliner. Le vetture Amfleet erano disponibili in cinque configurazioni, inclusa l'Amcafe mostrata in questa foto. Con un peso di 110.000 sterline, l'Amcafes comprendeva un banco per il servizio di ristorazione nel centro della macchina e posti a sedere per 56 clienti. Collezione Amtrak / Matt Donnelly

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Amtrak ordinò le vetture Amfleet II nel 1980 per l'uso sui treni notturni. Costruito dalla società Budd presso il suo Red Lion Plant nel nord-est di Filadelfia, 125 carrozze e 25 carrozze di servizio erano simili nell'aspetto esteriore alla precedente Amfleet I, ma erano state modificate per un layout più spazioso e avevano finestre più grandi. Le macchine di servizio di cibo avevano un bancone di caffè nel mezzo; un'estremità aveva tavoli e cabine, mentre l'altra mostrava i posti a sedere informali del salotto mostrati qui. Quest'area ora dispone anche di posti per gli stand ed è un luogo ideale per uscire e incontrare altri viaggiatori. Amtrak

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Il bi-livello Amtrak Superliner, il cui layout è stato ispirato dalle famose automobili "Hi-Level" di Santa Fe, è entrato nella fase di sviluppo e progettazione nel 1973. The Empire Builder (Chicago-Seattle), il cui percorso è mostrato sul fondo di questo poster è stato il primo treno ad offrire un servizio completo per Superliner nell'ottobre 1979. Per celebrare l'evento, "Champagne è stato offerto ai passeggeri adulti ... e sono stati distribuiti bottoni e altri souvenir." I superliner sono ancora presenti sulla maggior parte dei treni notturni che partono da Chicago, tra cui la città di New Orleans (Chicago-Memphis-New Orleans) e il Southwest Chief (Chicago-Albuquerque-Los Angeles). Amtrak

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Tempo per alcuni Zzzzz.

La camera da letto della famiglia Superliner (a sinistra), mostrata nella sua tappezzeria originale, ha un divano e due sedili reclinabili che si trasformano in letti e due cuccette superiori che si piegano dall'alto. Situata al piano inferiore delle macchine per dormire Superliner, una camera familiare può ospitare due adulti e due bambini. Una roomette (a destra) ha sedili che si trasformano in un letto singolo e un letto che scende dall'alto. Amtrak

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Buon riposo notturno: le illustrazioni umoristiche raffiguranti gli interni delle nuove auto Superliner sono state utilizzate nei menu nel 1979-1980. Questo mostra un vagone letto con camere da letto e stanze da letto. I primi hanno servizi igienici privati ​​e chiusi con wc, lavandino e doccia, mentre i passeggeri di quest'ultimo condividono servizi igienici e docce al piano inferiore che si trovano vicino al deposito bagagli aggiuntivo. Amtrak

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Le 284 vetture Superliner bi-level sono state costruite da Pullman Standard presso uno stabilimento di Hammond, Ind. L'ordine comprendeva 102 carrozze, 48 carrozze per autobus, 25 caffè / lounge, 70 posti letto e 39 coperti. Costruite per essere trainate a velocità fino a 100 mph, le vetture misurano 85 piedi di lunghezza, circa 10 piedi di larghezza e 16 piedi di altezza. Questa scocca della vettura in acciaio inossidabile Superliner sarebbe stata equipaggiata con sedili, moquette e tende due a due lungo le finestre. Amtrak

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Il livello superiore di un pullman Superliner presenta sedili in configurazione due per due, mentre il livello inferiore, qui illustrato, comprende posti a sedere, servizi igienici e attrezzature meccaniche. Oggi gli autobus Superliner sono noti per i loro comodi sedili reclinabili con ampio spazio per le gambe; i viaggiatori hanno anche un singolo vassoio pieghevole, luce di lettura e presa elettrica da 120v. Meglio di tutti, non c'è posto intermedio! Amtrak

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In questa immagine degli anni '80, un giovane viaggiatore guarda fuori dalle finestre di una macchina di Superliner Sightseer Lounge mentre ascolta i successi sul suo Walkman. I Sightseer Lounges hanno un livello superiore con ampie finestre avvolgenti perfette per scattare foto del paesaggio. Comodi divani e sedie ti permettono di rilassarti con un blocco per schizzi, giocare a carte o parlare con altri viaggiatori; se hai fame, vai al piano di sotto per uno spuntino al bar. Amtrak

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Oggi puoi salire al livello più basso di una Superliner Sightseer Lounge per prendere uno spuntino o una bevanda - la taverna del caffè si trova in fondo alle scale. Quando le vetture sono uscite per la prima volta dalla linea di produzione presso Pullman Standard, hanno incluso un piccolo piano lounge di fronte al bar. Dei posti a sedere accoglienti erano disposti intorno a un piano elettrico, e pannelli decorativi raffiguravano aspetti della ferrovia. Amtrak

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Tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni '90, l'illustratore Nathan Davies ha creato una serie di fantasiose grafiche ispirate ai viaggi da utilizzare su orari, cartoline, poster e altro. Basato sul paesaggio desertico raffigurato, completo di formazioni rocciose imponenti, cactus fioriti e quello che potrebbe essere un gopher tascabile del deserto, il treno mostrato è probabilmente inteso come una rappresentazione generale del Sunset Limited (New Orleans-San Antonio-Los Angeles) o il Southwest Chief (Chicago-Albuquerque-Los Angeles), che offre ai viaggiatori panorami mozzafiato dei paesaggi desertici del sud-ovest. Amtrak

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Questa immagine del Vento del Deserto (Ogden-Las Vegas-Los Angeles) dei primi anni '80 offre un'ampia panoramica della flotta di auto passeggeri di Amtrak. Il treno comprende due locomotive seguite da due vetture monovolume che Amtrak aveva acquistato dalle ferrovie precedenti, un'auto Amfleet a un livello introdotta per la prima volta nel 1975, un'auto di livello alto a due livelli degli anni '50 acquistata dalla Santa Fe Railway e almeno quattro Superliner bi-livello che Amtrak ha introdotto nel 1979. L'attrezzatura indossa la vernice rossa, bianca e blu di Fase II introdotta nel 1975. Amtrak

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Abbiamo lavorato sulla ferrovia ... In quest'ottica dei tardi anni '70 o dei primi anni '80, i dipendenti della Amtrak's Beech Grove, Ind., Struttura di manutenzione pesante eseguono lavori di manutenzione e revisione su una varietà di auto che la società aveva acquistato o affittato dalle ferrovie precedenti. Amtrak acquistò i negozi di Beech Grove dalla Penn Central Transportation Company nell'aprile del 1975. Oggi più di 500 impiegati qualificati continuano a ricostruire e revisionare varie auto e locomotive diesel utilizzate attraverso il sistema Amtrak. Amtrak

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Nel 1982, Amtrak gettò le basi per lo sviluppo di una nuova monoposto a lunga percorrenza, successivamente denominata Viewliner, per sostituire le vecchie apparecchiature. La Budd Company, che aveva prodotto le famose auto Amfleet a metà degli anni '70, fabbricava prototipi di carri per auto per due vagoni letto e una carrozza ristorante. Qui il guscio della carrozza ristorante è esposto presso Amtrak's Beech Grove, Indiana, impianto di manutenzione pesante nel marzo 1986, in attesa che i dipendenti installino i moduli interni, i cablaggi e i sistemi di bordo. Amtrak

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Mentre Amtrak esplorava lo sviluppo della ferrovia ad alta velocità nei primi anni '90, affittò due convogli europei ad alta velocità per i test nel Nordest: il German Intercity Express (ICE) e lo svedese X2000. L'attrezzatura è stata anche esposta in città in tutto il paese, come questa mostra della X2000 a Red Wing, Minnesota, nel luglio 1993. Progettata e costruita da Asea Brown Boveri, Inc. per le Ferrovie dello Stato svedesi, la X2000 è stata testata da Amtrak perché potrebbe viaggiare a velocità più elevate rispetto ai treni convenzionali su binari esistenti. L'ala rossa viene servita due volte al giorno da Empire Builder (Chicago-Seattle / Portland). Amtrak / Ingwar Afeldt

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Qui la westboundCalifornia Zephyr (Chicago-Denver-Emeryville) passa vicino a Granby, Colo. Questa immagine mostra chiaramente una transizione negli schemi di verniciatura di Amtrak: le locomotive P42DC indossano l'audace livrea Phase III, introdotta nel 1979, mentre le autovetture a due livelli Superliner indossano il più modesto schema di Fase IV introdotto nel 1993. Il California Zephyr è considerato uno dei viaggi in treno più belli del Nord America, portando i clienti attraverso le Grandi Pianure e in alto nelle Montagne Rocciose e nelle innevate Sierra Nevadas. Amtrak / William Kratville

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Nel 1995, Amtrak ha ricevuto il primo di 50 nuovi vagoni letto Viewliner destinati ad essere utilizzati nell'Est, dove i tunnel e altre infrastrutture sono troppo bassi per i Superliner a due livelli. Questa immagine promozionale mostra una camera da letto accessibile, che può ospitare fino a tre adulti e comprende un divano con posti a sedere per tre, un letto superiore e inferiore per dormire, e un bagno accessibile ai disabili con lavandino, vanità, servizi igienici e doccia. I Viewliner sono noti per le loro due file di finestre, che creano un interno luminoso e arioso. Amtrak

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I treni del Campidoglio nella California centrale generalmente impiegano "auto della California" a due livelli con un particolare schema di verniciatura blu, arancione e oro. Il conduttore Ralph Copeland guarda giù dalla piattaforma prima di segnalare all'ingegnere di lasciare la stazione. Il conduttore è responsabile della sicurezza del movimento e del funzionamento del treno, della raccolta dei biglietti e della condotta degli equipaggi dei servizi operativi e di bordo. "La maggior parte delle persone, soprattutto i primi treni, vedo tutti i giorni", afferma Copeland, la rotta del Campidoglio è principalmente finanziata in collaborazione con lo Stato della California ed è gestita dall'Autorità delle Potenze Joint del Campidoglio.

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Amtrak inaugurò il Pacific Surfliner (San Luis Obispo-Los Angeles-San Diego) nel 2000 per sostituire il San Diegan, iniziato dalle Ferrovie Atchison, Topeka e Santa Fe nel 1938. Il cambio di nome fu un modo per rinnovare il servizio dopo un intenso periodo di investimento che comprendeva piste e stazioni rinnovate, auto nuove e frequenze più elevate. Le auto della California a due livelli dei treni indossano una livrea argento e blu particolare e accolgono le tavole da surf! Pacific Surfliner è finanziato principalmente attraverso fondi messi a disposizione dallo Stato della California ed è gestito dalla LOSSAN Joint Powers Authority. Amtrak / Chase Gunnoe

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Il nuovo servizio Amtrak Cascades ha debuttato nel 1998. Finanziato in collaborazione con lo Stato di Washington e l'Oregon, più frequenze giornaliere collegano Seattle e Portland, con servizio fino a Vancouver, BC e sud verso Eugene, Oregon. L'Amtrak Cascades è elegante, Convogli articolati in stile europeo progettati dalla ditta spagnola Patentes Talgo SA. Usano la tecnologia di inclinazione passiva per produrre una guida più fluida. Uno dei momenti salienti del viaggio è la visita all'automobile da bistrot, che presenta prodotti coltivati ​​e prodotti nel nord-ovest del Pacifico. Amtrak

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Un treno piemontese si dirige a sud dalla stazione di Raleigh, NC, verso Charlotte. Fuori dalla vista c'è l'affollato Boylan Wye, un pezzo cruciale di infrastrutture ferroviarie dove si incontrano le linee di proprietà di CSX, Norfolk Southern e della North Carolina Railroad. Amtrak gestisce i treni piemontesi sotto contratto con lo stato, che possiede anche l'attrezzatura rinnovata. La livrea distintiva, che incorpora rosso, bianco, blu e oro, riecheggia i colori della bandiera dello stato. Le locomotive prendono il nome da città lungo il percorso; No. 1797, mostrato qui, è conosciuto come "la città di Asheville". Amtrak

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Nel luglio 2010, Amtrak ha aggiudicato a CAF USA un contratto per la produzione di 130 nuove auto di linea a lunga percorrenza, comprese quelle per il sonno e il bagaglio, destinate a rotte orientali come la Lake Shore Limited (New York / Boston-Chicago). I lavori proseguono a Elmira, New York, e le parti provengono da oltre 120 fornitori in 25 stati. Conosciuto come Viewliner II, le auto in acciaio inossidabile stanno completando la flotta esistente per sostenere la crescita attraverso il sistema ferroviario nazionale passeggeri. Amtrak

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Le nuove vetture per il bagaglio Viewliner II possono ora essere trovate sulla maggior parte dei treni notturni Amtrak, sostituendo le attrezzature risalenti alla metà del 20 ° secolo. Oltre a fornire spazio per i bagagli e le spedizioni di Amtrak Express (piccoli pacchi e meno di camion di spedizione), le macchine per il bagaglio includono portabiciclette. In collaborazione con i sostenitori del ciclismo, Amtrak ha aumentato il numero di treni che offrono il servizio di trasporto a mano a spalla e trainato, permettendoti di prendere il treno per la tua prossima avventura in bicicletta! Amtrak

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Il famoso treno automobilistico trasporta i clienti e i loro veicoli a motore. Una volta alle stazioni di Auto Train a Lorton, in Virginia o Sanford, in Florida, i passeggeri attraversano un cancello di un veicolo, ricevono un numero di controllo di reclamo che viene anche apposto sui loro veicoli, e quindi procedono verso l'area di carico. I clienti continuano a piedi nella stazione con il loro bagaglio durante la notte, mentre i veicoli sono video-documentati e inseriti nelle vetture automatiche a doppio livello, che sono suddivise su più binari paralleli. Scegliendo Priority Vehicle Offloading, puoi garantire che il tuo veicolo sia uno dei primi scaricati dal treno. Amtrak

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Le carrozze Amfleet utilizzate nell'Est e nel Midwest sono dotate di comodi sedili reclinabili con ampio spazio per le gambe, vassoi ribaltabili, luci di lettura individuali e prese elettriche da 120v. Molti treni offrono il Wi-Fi gratuito per aiutarti a rimanere in contatto con il lavoro e la casa. L'auto della carrozza ha anche un sacco di spazio per cani e gatti fino a 20 sterline per viaggi fino a sette ore. Le prenotazioni per animali sono disponibili per la maggior parte dei treni in base all'ordine di arrivo, e ogni cliente può prenotare un animale domestico. Amtrak

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Amtrak sta investendo in una profonda revisione degli interni delle sue vetture Amfleet I. Introdotti per la prima volta nel 1975, le oltre 450 vetture di autobus e caffè Amfleet si trovano su treni popolari, tra cui il Regional Northeast, il Carolinian e l'Illinois Service. Attraverso uno studio approfondito del feedback dei clienti, il team di progettazione Amtrak si è concentrato su un aspetto moderno e pulito e servizi igienici più puliti. Gli allenatori rinnovati come questo includono nuovi cuscini di seduta, moquette, illuminazione a LED e pavimenti nei servizi igienici. Amtrak

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Destinati a competere con le compagnie aeree per i viaggiatori nei mercati Washington-New York e New York-Boston, i treni Acela Express sono entrati in servizio nel dicembre 2000. Ognuno dei 20 convogli comprende cinque autobus e un bar-auto tra auto elettriche a ciascuna estremità e può raggiungere velocità massime di 150 mph. Qui un treno Acela Express esce dall'Unione Tunnel a est di Baltimora Penn Station. Misurando 3.410 piedi di lunghezza, il tunnel fu completato dalla Pennsylvania Railroad nel 1873. Amtrak

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Acela Express offre un servizio orto da centro a centro tra New York City e Washington, DC e città intermedie, oltre a molti comodi viaggi di andata e ritorno tra New York e Boston. I clienti godono di un comfort superiore, di servizi di lusso e di un servizio raffinato, sia che stiano lavorando a un tavolo da conferenza, che si rilassino nella macchina silenziosa o che si mangi un boccone al bar. Dal suo lancio alla fine del 2000, Acela Express ha trasportato oltre 49 milioni di clienti. Amtrak

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Nell'ottobre 2017, Amtrak ha rivelato lo schema di verniciatura esterno per i 28 convogli ad alta velocità di nuova generazione che sostituiranno l'attrezzatura attualmente utilizzata per fornire il servizio Premium Express. Amtrakha ha stipulato un contratto con Alstom per produrre i convogli di nuova generazione, che forniranno il 40 percento di treni in più, un terzo in più di posti passeggeri con lo stesso spazio personale e comfort di fascia alta, più servizi, migliori servizi e una guida più fluida. Tutti i convogli dovrebbero essere in servizio entro la fine del 2022. ALSTOM SA / AVELIA LIBERTY

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